7月，汽車產銷分別完成151.80萬輛和150.30萬輛，環比下降18%和16.6%;同比下降11.8%和7.1%。這是自今年5月以來，國內汽車產銷量增速第三次出現同比和環比的雙下滑——《每日經濟新聞》統計發現，上次出 現這樣的情況要追溯到金融危機爆發后的2008年11月~2009年1月?！?月汽車行業運行情況很不好，沒有更多的解釋，此前影響汽車市場的因素仍然存 在，未見好轉?！敝衅麉f常務副會長兼秘書長董揚向《每日經濟新聞》記者表示，協會正在密切關注汽車市場走勢，但還“不能完全明確(持續下滑)其中原因”。

       自主品牌逆勢回暖
       7月，自主品牌乘用車市場份額已經回升至接近四成?！白灾髌放七€沒有回到應有的位置?！倍瓝P向《每日經濟新聞》記者介紹，雖然還會有市場反復、有困難，但是長期看來份額仍會持續提升。
       毫無疑問，自主品牌這輪回暖主要依靠小型SUV拉動。今年前7月銷量前十位的排名中，自主品牌SUV仍占據七席。但是伴隨合資企業快速布局，自主品牌依靠SUV提升銷量的增長已經遭遇挑戰。
       7月，最令人意外的是，MPV市場同比呈現負增長。數據顯示，7月MPV銷售11.26萬輛，環比下降10.66%，同比下降5.31%?！啊袊組PV’的快速增長將被限制，這是原因之一，”董揚告訴記者，以商用為主的低端MPV份額將會有所降低。
       盡管自主品牌SUV和MPV都面臨產品轉型挑戰，但今年以來對自主品牌的銷量貢獻不容小覷，這也成為中國汽車市場的亮點之一。7月，中國品牌乘用車共銷售49.92萬輛，同比增長5.1%，占乘用車銷售總量的39%，市場份額同比提高4.3個百分點。
       7月，中國汽車市場的另一亮點是新能源車的井噴。中汽協會統計，7月新能源汽車生產1.93萬輛，銷售1.69萬輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。其中，純電動汽車產銷同比分別增長1.7倍和3.3倍;插電式混合動力汽車產銷同比均增長3.4倍。
       來自尼爾森的報告顯示，2015年是新能源汽車規劃完成的關鍵一年，也處于政策驅動到消費驅動的轉型時期。因此，企業針對新能源汽車早期用戶群體的產品布局，將對接下來競爭起到關鍵作用。

       廠商緩解經銷商庫存壓力
       乘用車市場從今年一直延續的低迷行情，在7月并沒有得到改變。中汽協數據顯示，7月，乘用車共銷售126.86萬輛，環比下降16.07%，同比下降6.58%。
       全國乘聯會分析認為，受7月乘用車市場下滑影響，今年前7月，狹義乘用車市場累計銷量1074.8萬輛，同比增長5.5%，增速下滑趨勢明顯。
       但在乘聯會秘書長崔東樹看來，廠商已經開始對這一市場作出更為理性的反應，這讓自去年以來居高不下的經銷商庫存問題得到一定的改變。
       崔東樹向《每日經濟新聞》記者介紹道，7月經銷商的終端銷量為124萬輛，已經比廠商的批發量120萬輛高出4萬輛，不僅如此，“在120萬輛的批發量中，有3萬的庫存是廠家自己承擔的，這就意味著給經銷商降低了7萬輛的庫存?！?br/>       雖然這樣做讓經銷商的壓力得以緩解，但同時也增加了廠家的經營壓力。崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者，在轎車和MPV市場下行的情況下，“7月份，轎車產量比去年同期大幅下降了19.7%，MPV產量也下降了7.9%，只有SUV產量提升了35.8%?！?br/>       崔東樹認為，在宏觀經濟整體不好的情況下，汽車廠家根據實際需求調整產量是一種正常的做法。